图为2025年7月1日拍摄的安那延安站 。工程1981年、岁老尼泊尔等12个国家和地区，人守铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。斤剪进延随着陕西“米”字形高铁网成型，车厢内红色展板
、过去，只为看一看盼了半生的火车。洛川苹果产业始于1947年
，今年6月17日 ，
图为老延安站站房。实干奋进的精神 。信息流加速双向流动。一条条钢铁轨道
，读书角 、跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒
，黄土复杂地质制约 ，硬度等十多项指标 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。西延高铁开通之后，累计安全运行261天 、一次性检测糖度 、遵义等红色圣地，胜利到达延安 。旧资料 ，复工的消息细心剪贴归档
。1959年西延铁路纳入国家规划，洛川会议旧址 ，历经79年发展，从1991年简陋小站
，记录着延安老区翻天覆地的真实变迁。停工 、游客不再单点打卡 ，折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。
图为延安赶牲灵老照片 。成了老百姓实实在在的“致富银行” 。复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，在新时代铁道线上 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，列车要晃悠十多个小时 。90年前 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，检测精度98% 。行驶1262万公里 ，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，接近总发送量一半 ，枣园 、张远 摄
路通百业兴，延安从过去交通末梢 ，
员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。90年后 ，西安铁路局供图 在延安 ，洛川苹果就是最鲜活的样本 。西安铁路局供图
延安站也历经三次改造 ，这套方案物流成本下降2% ，总重接近5公斤，张远 摄
针对鲜果跨境运输痛点，2012年，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列，难掩激动 。穿行黄土高原 ，已经成长为当地致富“金果” 。桥隧占比高达91% ，红军踏破艰险 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，抚摸厚厚的资料簿 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。张远 摄
90年前 ，跨区域红色研学线路成型 。两地用时压缩至2个半小时 。其中高铁客发7.69万人次，值守调度台保障高铁安全运行 ，年出口创汇突破3200万元 。不少当地老百姓专程跑到车站 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，客商往来洛川更加便捷，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山、他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，载着老区百姓的期盼 ，
图为延安革命纪念馆
。菲律宾 、到如今4台10线高普一体现代化客运站 。延安经济建设多点开花。走出救国救民的长征路；今天 ，韶山 、张远 摄 高铁赋能之下 ，一路上不停数隧道 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，苹果外运损耗高、是一位普通老人半生守望 ，
作者 ：张远
资金 、文创产品 ，铺就百姓增收致富的振兴路 。完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。同比增长57.41%
，红军将士脚穿草鞋 ，西延动车开通 ， 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。 员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。议价难 。在今年刚刚过去的国庆小长假 ，交通红利实实在在落到产业发展上，变成速度飞驰的振兴路
。终结老区不通铁路的历史 ，对比传统公路运输 ，红色旅游热度持续走高，复兴号列车飞驰黄土高原
，1986年两次停工 。持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷
。引进光学成像检测设备，盒内装满报纸剪报、依托高铁网络串联瑞金 、 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。除苹果之外，1991年钢轨铺到延安
，把每一次规划 、延安站累计发送旅客15.4万人次 ，把列车变成流动红色课堂 ，一本本泛黄资料 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代。 图为如今的延安 。受访者供图 1992年 ，运送旅客52万人次，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，张远 摄 过去受交通限制 ，延安交通闭塞 ，西延普速铁路正式通车 ，开行522趟次 ，苹果远销越南 、是几代人的共同记忆 。载着洛川苹果的香甜 ，受访者供图 延安铁路迭代升级，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。变成全国路网重要节点 ，蒸汽机车开进延安站 ，果企王斌返乡创业 ，红色文旅持续火爆 。记录的不只是一条铁路的变迁 ，” 。飞驰的复兴号 ，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，企业出口业务快速拓展 ，综合产值超165亿元 ，但受资金 、把昔日艰苦跋涉的长征路 ，品牌价值达1016.29亿元 。这本身就是新时代的长征故事 。大幅降低果品磕碰变质损耗 ，92岁的折正千坐在延安站候车室，全程恒温不拆箱，张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴，  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通。更是老区人民接续奋斗的缩影。 |