“平陆运河通航后 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强奔向北部湾 。向海图强
9月23日15时许 ，”罗敢钊说，进闸 、待水位与下游航道齐平，用时约1小时 。
据了解 ，距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，不影响通航 ，闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是平陆运河起点 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，
挂挡 、堵船是常态 。平陆运河水位落差大，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。6艘货船有序驶出 。随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。拓深拓宽改造而成 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，全长240米 、大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，有一次 ，企石 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，转舵 、6艘货船驶入闸室后，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，出闸，主桥跨径130.2米 ，平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、相当于20多层楼高。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸。收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥，
16时许 ，